Hispeed Nieuws
ALSU-Startpagina
Internationale hogesnelheidstrein in de lift
NS Hispeed ziet meer boekingen binnenkomen voor de internationale hogesnelheidstrein. Ten opzichten van de eerste maanden van 2009 ziet NS Hispeed 21% meer reizen met Thalys en 11% meer reizen met Eurostar. Dat meldt het spoorbedrijf donderdag.Maarten Spaargaren, Commercieel directeur NS Hispeed: “de belangstelling voor onze internationale hogesnelheidstreinen is het eerste half jaar van 2010 flink gestegen. Hiervoor zien wij meerdere oorzaken zoals de populariteit van Thalys dankzij de hogere frequentie en reistijdwinst door het rijden over de HSL-Zuid. Een andere reden is ook de aswolk half april en mei, waardoor veel vliegtuigpassagiers kozen voor de trein.“
Thalys
In april 2010 is de frequentie Amsterdam - Parijs verhoogd van 7 naar 8 verbindingen. Vanaf 6 september rijdt Thalys 9 keer per dag en vanaf december 2010 kunnen klanten 10 keer per dag met Thalys naar Antwerpen, Brussel en Parijs rijden. Doordat de trein vanaf Rotterdam nu op volle snelheid richting Antwerpen rijdt, wordt de Thalys nu ook vaker gebruikt voor reizigers die naar België willen.
In april 2010 is de frequentie Amsterdam - Parijs verhoogd van 7 naar 8 verbindingen. Vanaf 6 september rijdt Thalys 9 keer per dag en vanaf december 2010 kunnen klanten 10 keer per dag met Thalys naar Antwerpen, Brussel en Parijs rijden. Doordat de trein vanaf Rotterdam nu op volle snelheid richting Antwerpen rijdt, wordt de Thalys nu ook vaker gebruikt voor reizigers die naar België willen.
Eurostar
Ook het aantal reizen vanuit Nederland met Eurostar via Brussel naar Londen is sinds het begin van dit jaar flink gestegen. Daarom werd deze zomer voor de Nederlandse markt een extra Eurostar toegevoegd. Deze Eurostar vertrekt dagelijks om 14:34u uit Londen en geeft in Brussel aansluiting op de Benelux naar Nederland. De extra Eurostar blijft ook na de zomer rijden.
Ook het aantal reizen vanuit Nederland met Eurostar via Brussel naar Londen is sinds het begin van dit jaar flink gestegen. Daarom werd deze zomer voor de Nederlandse markt een extra Eurostar toegevoegd. Deze Eurostar vertrekt dagelijks om 14:34u uit Londen en geeft in Brussel aansluiting op de Benelux naar Nederland. De extra Eurostar blijft ook na de zomer rijden.
ICE International
De omzet van ICE International over het eerste half jaar is 5% hoger dan in 2009. Dit jaar rijdt ICE International 10 jaar van Amsterdam naar Keulen, in november worden diverse acties georganiseerd rondom het jubileum
De omzet van ICE International over het eerste half jaar is 5% hoger dan in 2009. Dit jaar rijdt ICE International 10 jaar van Amsterdam naar Keulen, in november worden diverse acties georganiseerd rondom het jubileum
Bron: Treinreiziger.nl (2-9-2010)
Bombardier beboet vanwege problemen ERTMS
De Canadese spoorbouwer Bombardier krijgt het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS tussen Amsterdam en Utrecht maar niet aan de praat. Spoorbeheerder ProRail legt Bombardier daarom opnieuw een boete op, zo meldt De Telegraaf donderdag.
Het gaat om een boete van 0,5 miljoen Euro. Eerder moest Bombardier ook al boetes betalen omdat de deadline niet werd gehaald. In totaal is de boete opgelopen tot 2,8 miljoen euro. Door het uitblijven van ERTMS kunnen op dit traject de treinen niet vlak achter elkaar en harder rijden.
Volgens de krant haalde Bombardier geen enkele deadline. Oorspronkelijk zou het veiligheidssysteem al in 2005 gereed zijn. Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht is bedoeld als proeftraject voor ERTMS, dat straks overal op het Nederlandse spoor zal werken.
Eerder meldde Rover dat de kosten van invoering van ERTMS waren gedaald naar 800 miljoen euro. Tot die conclusie kwam Rover na een rondje langs de Nederlandse hoofdkantoren van twee van de drie leveranciers (Alstom, Bombardier en Siemens). De huidige problemen tussen Utrecht en Amsterdam zijn echter weinig hoopgevend.
Bron: Treinreiziger (28-08-2010
Gewonden door botsing ICE en vuilniswagen
FRANKFURT - Zeker tien mensen zijn gewond geraakt door een botsing van een Duitse ICE-trein met een vuilniswagen in het zuidwesten van Duitsland. Dat meldden Duitse media op basis van mededelingen van de autoriteiten. De hogesnelheidstrein was vertrokken uit Frankfurt en was op weg naar Parijs.Aswolk legt Eurostar geen windeieren
De aswolk die het Europese vliegverkeer in mei parten speelde, heeft voor de Eurostar gunstige gevolgen gehad. In het eerste halfjaar reisden 4,6 miljoen met de hogesnelheidstrein door de Kanaaltunnel.Dat is een stijging van zes procent. De opbrengsten uit de ticketverkoop stegen met achttien procent tot 481 miljoen euro. Vooral Nederlanders en Duitsers reisden meer met de Eurostar, die Parijs en Brussel met Londen verbindt. Vanuit Duitsland reisden zelfs 39 procent meer mensen per Eurostar van en naar Londen.
Extra treinen
Luchtvaartmaatschappijen verloren tientallen miljoenen euro's als gevolg van de IJslandse aswolk, die in april het vliegverkeer boven grote delen van Europa stillegde. Eurostar zette toen zeventig extra treinen in om passagiers tussen Groot-Brittanië en het vasteland te vervoeren.
Het bedrijf denkt verder dat het profiteert van kortere reistijden en betere aansluitingen op station Brussel-Zuid. Het zakelijke verkeer wordt bovendien gestimuleerd door de aantrekkende economie, denkt Eurostar. De maatschappij denkt dat de stijging in de tweede helft van dit jaar doorzet.
Negatief
Eind vorig jaar waren de Eurostar-treinen nog negatief in het nieuws, omdat een aantal treinen niet opgewassen bleek tegen grote hoeveelheden sneeuw. Ook de temperatuurverschillen tussen de Kanaaltunnel en daarbuiten zorgde voor problemen. Het treinverkeer werd toen dagen stilgelegd.
Bron: NOS.nl (22-07-2010)
HST (in Belgie) rijdt op zonne-energie
Op het dak van de 3,4 kilometer lange spoorwegtunnel ter hoogte van Brasschaat en Schoten, worden 16.000 zonnepanelen geplaatst. De werken starten midden augustus en vanaf eind december zal de geproduceerde energie gebruikt kunnen worden om onder meer gewone en hogesnelheidstreinen van voeding te voorzien.
Het project is een samenwerking tussen Infrabel, de bedrijven Solar Power Systems en Enfinity en de financieringsintercommunales Finea en Ika. De totale kost bedraagt 14,5 miljoen euro, meldt Infrabel.
Bron: Vandaag.be (19-07-2010)
Eurostar-verkeer onderbroken na rook in tunnel
Het Eurostar-verkeer is donderdagavond urenlang onderbroken nadat een tunnel in Groot-Brittannië om veiligheidsredenen moest worden gesloten.Het ging niet om een Eurostar-tunnel, maar een tunnel onder de Theems. Daarin was rook waargenomen.
Ook het verkeer richting Brussel werd gehinderd. Verschillende Belgische reizigers strandden in Londen. Zij moesten tot vrijdagochtend wachten om naar België te kunnen reizen
Bron: vandaag.be ( 9-7-2010)
Bliksem verlamt treinverkeer station Parijs
PARIJS - Bliksem heeft zaterdag, bij het begin van het vakantieseizoen, het treinverkeer in het Parijse station Austerlitz lamgelegd.Door de blikseminslag kwamen de bovenleidingen zonder stroom te zitten en moest de spoorwegmaatschappij SNCF het verkeer van en naar het station Austerlitz volkomen stilleggen.
De SNCF stelde dat als gevolg van de schade het verkeer er zaterdag niet meer kan worden hervat. Gare d'Austerlitz is het belangrijkste startpunt voor treinreizen naar het zuidoosten van het land en naar Spanje.
De oorzaak was een blikseminslag in een centrale in de voorstad Bretigny-sur-Orge tijdens hevig noodweer.
Bron: nu.nl (03-07-2010)
NMBS vreest nieuwe hype: treinsabotage
De NMBS vreest voor een nieuwe hype: het saboteren van treinen. Eerder deze week werden vijf treinen gesaboteerd door onbekenden.Op de Brusselse Noord-Zuidverbinding vielen vijf treinen één voor één stil. Het treinverkeer in en rond Brussel was verstoord. "De hele avondspits heeft eronder geleden omdat heel wat treinen achter hun voorgangers geblokkeerd raakten", aldus Leen Uyterhoeven, woordvoerster van de NMBS Holding.
Wat en wanneer er precies misliep, wil de NMBS niet bekendmaken. Het is wel zeker dat het om sabotage ging. "Het is geen kinderspel om de treinen te saboteren, maar eens je weet hoe het moet, is het ook niet meer zo moeilijk. Vandaar dat we geen details geven. Om kopieergedrag te vermijden", klinkt het.
Vertrekprocedure
De spoorwegmaatschappij startte al een onderzoek. Het is niet de eerste keer dat treinen gesaboteerd werden. Enkele maanden geleden kreeg de NMBS te kampen met mensen die de vertrekprocedure van enkele treinen in de war stuurden. Zij draaiden aan de zogenaamde "alle-verrichtingen-gedaan"-bakjes, waarmee de treinbegeleider de trein laat vertrekken.
Bron: vandaag.be (26-06-10)
60 treinreizigers urenlang vast, machinist weigert te helpen
Een zestigtal reizigers heeft donderdag bijna vier uur vast gezeten op de trein van Brecht naar Antwerpen-Centraal. Een locomotief van de Franse spoorwegen SNCF weigerde hun trein te takelen. Dat bevestigt Paul Van Aelst van de NMBS.De trein vertrok om 9.20 uur in het station Noorderkempen. De bestemming was Antwerpen-Centraal. Ter hoogte van Ekeren viel het voertuig stil.
Geen evacuatie
"Aangezien de bewuste trein gebruik maakte van het hst-traject en er geen perron in de buurt was, konden we de reizigers om veiligheidsredenen niet evacueren en moest de trein worden weggesleept", legt Van Aelst uit.
"Daarop vorderde netwerkbeheerder Infrabel een locomotief en een machinist van de Franse spoorwegen die zich op dat moment in de directe omgeving bevond. De machinist werd gevraagd om de trein te verslepen tot in Antwerpen-Centraal."
Geen medewerking
De machinist weigerde elke medewerking en Infrabel moest daarop op zoek naar een andere oplossing. "Het duurde uiteindelijk wel tot 13 uur vooraleer de defecte trein Antwerpen-Centraal binnen reed", vervolgt Van Aelst.
Volgens Van Aelst waren er ongeveer zestig passagiers aan boord van de trein. Zij werden tijdens het wachten bevoorraad met water. "Niemand is tijdens het lange wachten onwel geworden", besluit Van Aelst.
Normaal gezien duurt het traject Noorderkempen-Antwerpen zo'n vijftien minuten
Bron: vandaag.be (24-06-2010)
Vietnam verwerpt plan hogesnelheidstrein
Het Vietnamese parlement heeft een plan voor de aanleg van een spoortraject voor een hogesnelheidstrein maandag verworpen. Het parlement vindt de kosten -45 miljard euro- te hoog. Het is voor het eerst dat het parlement een groot voorstel van de almachtige communistische regering verwerpt.Het ruim vijftienhonderd kilometer lange traject zou worden aangelegd tussen de hoofstad Hanoi en het zuidelijke zakencentrum Ho Chi Minhstad. Het project zou in 2035 gereed moeten komen en een treinreis van dertig uur zou dan nog maar zes uur duren.
Gewone Vietnamezen kunnen de kaartjes echter niet betalen. Daarbij zouden de kosten van de aanleg even hoog zijn als de helft van het Vietnamese bruto nationaal product.
Bron: Treinreiziger.nl - Novum/AP (22-06-2010)
Fyra vaak goedkoper dan normale intercity
AMSTERDAM – Met de hogesnelheidstrein Fyra kunnen reizigers tussen Rotterdam en Amsterdam twintig minuten sneller op hun bestemming zijn dan met een normale intercity. Vaak is een kaartje voor de Fyra nog goedkoper ook. Dat schrijft dagblad De Pers vrijdag op basis van de prijzen voor treinkaartjes op internet.
Een woordvoerder van NS heeft het vermoeden van de krant bevestigd: “Niet veel mensen weten het, maar het is gewoon mogelijk een goedkoper kaartje te boeken.”
Goedkoop tarief
Zo kunnen reizigers voor tijdens de spits een eersteklas kaartje reserveren vanaf 17,40 euro. Een treinkaartje voor de langzamere intercity trein kost 5,60 euro meer. Ook tweedeklas reizigers zijn online goedkoper uit.
Toch blijft de Fyra in de spits en in het weekend onderbezet. Vaak zijn er lege stoelen, terwijl de kaartjes in verhouding minder geld kosten. Het prijsverschil is ontstaan doordat de NS zo’n 15 procent van de stoelen in de Fyra reserveert voor een heel goedkoop tarief.
NS-jaarkaart
Omdat de meeste mensen die met de Fyra reizen een NS-jaarkaart hebben blijven de goedkope tickets gewoon beschikbaar. Met een NS-jaarkaart hoeft tot in ieder geval september geen toeslag te worden betaald.
Om meer van deze tickets te verkopen en uiteindelijk ook duurdere tickets te slijten zal de NS het goedkope tarief beter onder de aandacht brengen, zo schrijft De Pers. De NS-woordvoerder noemt het aantal reserveringen tot nu toe teleurstellend.
Bron: Nu.nl (18-06-2010)
Gewonden bij treinbotsing Duitsland
Bij een treinongeluk in Duitsland zijn 16 mensen gewond geraakt. Bij Peine in de aan Nederland grenzende deelstaat Nedersaksen botsten een goederentrein en een passagierstrein op elkaar
De goederentrein was op weg naar Hannover en ontspoorde, waarop het voertuig een trein met 50 passagiers ramde. Deze viel om. De locomotief van de passagierstrein kwam in de voortuin van een appartementencomplex terecht.
De machinist van de passagierstrein raakte zwaargewond. Het is nog onduidelijk waarom de goederentrein geladen met zand ontspoord is.
Bron: RTL.nl - © ANP
Ravage na treinongeluk Oostenrijk
Braz - Een treinongeluk in het westen van Oostenrijk heeft woensdagochtend voor een ravage gezorgd. Een goederentrein met auto's ontspoorde in het dorp Braz. Tien van de zestien wagons kwamen naast de rails terecht. Alleen de machinist raakte lichtgewond.
Na het ongeluk lagen op en rond het spoor zo'n honderd zwaarbeschadigde auto's van het Roemeense merk Dacia. De 548 meter lange trein is volledig verwoest en de bovenleiding is naar beneden gekomen. De locomotief kwam vlak voor een huis tot stilstand. De machinist is met een shock naar het ziekenhuis gebracht.
De trein was onderweg van Roemenië naar het Duitse Frankfurt toen hij in een bocht ontspoorde. De oorzaak is nog onbekend, maar de Oostenrijkse spoorwegen gaan uit van een defecte rem. De trein reed met 120 kilometer per uur door de bocht, terwijl daar slechts 60 is toegestaan. Er kunnen minstens vijf dagen geen treinen rijden, waaronder internationale treinen naar Zwitserland en Duitsland.
Bron: De Telegraaf (16-06-2010)
Risico's buitenlandse NS-activiteiten 'beperkt'
De NS verdient jaarlijks ruim een half miljard euro in het buitenland. De risico's die de staatsdeelneming in het buitenland loopt zijn daarmee beperkt, meldt demissionair minister van Financiën Jan Kees De Jager aan de Tweede Kamer. De 6000 NS-medewerkers in Duitsland, Engeland (Londen) en Tsjechië (Praag) zetten vorig jaar 583 miljoen euro om. Daarmee leveren zij volgens De Jager een 'positieve financiële bijdrage' aan het resultaat van het ov-bedrijf. De overheid is de enige aandeelhouder in de NS.
Abellio, de internationale tak van de NS, stak tot nu toe 78 miljoen euro in buitenlandse activiteiten, zo meldt De Jager. De NS draait op voor alle schulden die Abellio opbouwt, maar de risico's zijn wat De Jager betreft 'beperkt'; het vervoer van Nederlandse reizigers op het hoofdrailnet (trajecten waar de NS het alleenrecht op heeft), leidt volgens hem financieel niet onder de buitenlandse activiteiten.
Opheldering
De SP vroeg De Jager onlangs om opheldering nadat de NS aangaf internationaal flink te willen uitbreiden, naar verwachting in Scandinavië en Centraal- en Zuid-Europa. De partij verfoeit het 'ondernemertje spelen' van een staatsbedrijf en wil dat het concern zich richt op het vervoeren van reizigers op het Nederlandse spoor.
Ook reizigersorganisatie Rover noemt de expansieplannen onverstandig, omdat buitenlandse investeringen met in Nederland verdiend geld worden betaald. Wat de NS betreft is internationale groei echter van levensbelang in een Europese vervoersmarkt die steeds verder geliberaliseerd wordt.
Overnames
De Jager verwijst naar de recente overname van Arriva door Deutsche Bahn en de verwachte fusie tussen de Franse ov-bedrijven Transdev en Veolia. In Nederland zijn buitenlandse ov-bedrijven al jaren actief in regionale openbaar vervoer.
Hoewel de NS voorlopig over de grens zijn gang mag gaan is het bedrijf wel verplicht om de Nederlandse dienstverlening te laten profiteren van de buitenlandse ervaringen. Hoe, en of Nederlandse activiteiten op dit moment profiteren, maakt De Jager echter niet duidelijk.
Bron: Nu.nl (29-05-2010)
Minister Eurlings: extra treinstel voor bediening Brussel - Breda - Den Haag
Minister Eurlings van verkeer en waterstaat heeft dinsdag tijdens het Algemeen Overleg met de Vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat bekend gemaakt dat er een extra treinstel komt voor de Fyra treindienst Brussel - Breda - Den Haag. Het extra treinstel wordt aangeschaft door de Belgische spoorwegen (NMBS).De kwestie speelt al sinds 2005, toen er tussen Nederland en België een ministerieel akkoord werd getekend over de spoorverbinding. De Belgen zagen het belang van deze verbinding echter minder in dan de Nederlanders, waardoor vertraging ontstond. Inmiddels heeft de Belgische collega van Eurlings de NMBS opdracht gegeven het twintigste Fyra treinstel aan te schaffen, waardoor de treindienst Brussel - Breda - Den Haag verzorgd kan worden.
Het extra treinstel is nodig om acht maal per dag een treindienst Den Haag - Breda - Antwerpen - Brussel te kunnen uitvoeren. De treindienst moet per 2013 van start gaan en zal in België ook stoppen te Noorderkempen en Mechelen. In 1 uur en 45 minuten moet de Fyra van de hofstad naar de Belgische hoofdstad snellen.
In het overleg met de Tweede Kamer gaf de minister verder aan dat de Benelux voorlopig via de oude lijn blijft rijden. De NS wilde aanvankelijk in het voorjaar van 2010 de trein verleggen naar de HSL, maar daar voelt de Belgische spoorwegen niets voor. De NMBS wil wachten op het nieuwe materieel (V250), van de italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda. Daardoor zal de Benelux naar verwachting tot eind 2011 via Roosendaal blijven rijden.
De Belgen wachten liever op de nieuwe treinen, omdat NS en NMBS het niet eens konden worden over de inkomstenverdeling. Die afspraken zijn er al wel bij het nieuwe treinmaterieel
De Belgen wachten liever op de nieuwe treinen, omdat NS en NMBS het niet eens konden worden over de inkomstenverdeling. Die afspraken zijn er al wel bij het nieuwe treinmaterieel
Bron: Treinreiziger.nl (20-05-2010)
Treinvertraging vanwege moederdagbloemetje
AKEN - Het treinverkeer nabij de Duitse stad Aken is vrijdag stilgelegd, omdat verscheidene kinderen bij het spoor bloemen plukten voor Moederdag. Dat meldden Duitse media
De acht- en negenjarige scholieren hadden zich verzameld op een terrein bij een spoorlijn bij Eschweiler in de West-Duitse deelstaat Noord-Rijnland-Westfalen. De federale politie stopte het treinverkeer, nadat er een noodoproep was binnengekomen over kinderen bij het spoor. Diverse treinen liepen vertraging op.
Met de lerares is direct een afspraak gemaakt over een voorlichtingsbijeenkomst voor haar klas over de gevaren van het spoor.
Bron: De Telegraaf (7-5-2010)
Deur Duitse trein los: zes gewonden
In Duitsland zijn zes mensen gewond geraakt doordat een hogesnelheidstrein tijdens de rit een deur verloor. In de buurt van Koblenz raakte de deur van de trein los.De deur knalde daarna op een tegemoetkomende trein en raakte die ter hoogte van het restauratierijtuig. Zes mensen in die wagon raakten lichtgewond door rondvliegend glas.
Auto
Uiteindelijk raakte het brokstuk ook nog een auto naast het spoor. Daarbij vielen geen gewonden.
De Duitse spoorwegen hebben nog geen idee waardoor de deur is losgeraakt. De dienstregeling op de hogesnelheidslijn tussen Keulen en Frankfurt is door het ongeluk ernstig verstoord.
Bron: nos.nl (18-04-2010)
Meer passagiers voor Eurostar
LONDEN - Eurostar, de hogesnelheidslijn die Parijs en Brussel met Londen verbindt, heeft in de eerste drie maanden van dit jaar 2 miljoen passagiers vervoerd. In het eerste kwartaal van 2009 waren dat er 1,9 miljoenDe toename is vooral te danken aan het aantal mensen dat voor het plezier reisde. Dat aantal steeg met 6 procent tot 1,76 miljoen, zo maakte het bedrijf maandag bekend.
De zakenmarkt bereikte een dieptepunt in de tweede helft van vorig jaar. In het eerste kwartaal van dit jaar zakte die niet verder terug.
Bron: De Telegraaf (12-04-2010)
De hogesnelheidslijn heeft vooral een financieel probleem!
Vanaf 13 december 2009 rijdt de Thalys 7 keer per dag over de nieuwe hogesnelheidslijn. Tussen Amsterdam en Rotterdam nog met een snelheid van160 kilometer per uur maar na Rotterdam rijdt hij 300 kilometer per uur. Het stond er zo mooi: op de website van NS Hispeed.Maar op 31 maart jl. ging de NOS weer een keer los op het onderwerp van de snelle treinen: “vaak vertraagd, miljoenen verlies, problemen met beveiligingsysteem”.
Je zal er maar werken als machinist of trainmanager! Natuurlijk zijn zij wel wat gewend. Vanaf het jaar 2000 is er ieder jaar wel een onthullend TV programma geweest waar programmamakers voor honderden uren aan budget mochten claimen. De Volkskrant, NRC en de Telegraaf journalisten volgden ‘de snelle treinen’ de afgelopen jaren op de voet. Het is natuurlijk interessant: politieke belangen, reizigersbelangen, ministeriele belangen, NS en KLM belangen. Maar natuurlijk ook werknemersbelangen. Er werken bij NS Hispeed inclusief ICE 600 medewerkers. Machinisten, trainmanagers, bijstuurders, leiding en staf. En de NS (90% eigenaar) en de KLM (10% eigenaar) moeten straks 148 miljoen euro per jaar betalen aan de Overheid. Een enorm bedrag waarmee je niet een treinbedrijf rendabel kan krijgen.
Dat bedrag is afgesproken omdat de NS en de KLM dit zelf hebben “uitonderhandeld” met de Overheid. Stom? Ja, maar ook wel weer te verklaren. Toen begin van deze eeuw deze afspraken werden gemaakt, geloofde iedereen nog heilig in de oneindige ideologie van de marktwerking en er was geen sprake van een financiële crisis. De NS directie zat toen in zwaar weer en moest alle zeilen bij zetten om het personeel niet van zich te vervreemden. En zij wilde toen niet hebben dat bijvoorbeeld de Duitse of Franse spoorwegen de treinen op onze hoge snelheidslijn gingen exploiteren.
En wat doe je dan? Juist, zo hoog mogelijk bieden zodat de toenmalige Minister Netelenbos het goede nieuws kon vertellen dat de hogesnelheidstreinen in Nederlandse handen was gekomen. Een goede zaak vond toen iedereen! Maar als de concessieprijs (huur van het spoor) de komende jaren op 148 miljoen euro per jaar blijft staan dan gaat NS Hispeed, zelfs met volle reizigersbezetting, binnenkort gewoon failliet. En dat is niet in het belang van de Nederlandse Overheid, de zakelijke en de vakantiereizigers, de internationale mobiliteit en al die trotse NS Hispeed medewerkers die hun bedrijf service gericht, gezond en snel willen maken. Om dit product in Nederlandse handen te houden, moet er iets gebeuren. Een speed date tussen een aantal partijen, stel ik mij zo voor.
Bron: Roel Berghuis (bestuurder van FNV Bondgenoten met als werkgebied de Nederlandse Spoorwegen)
Fyra via internet is goedkoper dan reguliere trein
Het gebrek aan interesse voor hogesnelheidstrein Fyra heeft ook een voordeel. Daardoor zijn goedkope tickets zelfs op de dag van vertrek nog voor iedere trein beschikbaar. Het "Super-Discount" tarief is ongeveer de helft goedkoper dan een normaal Fyra ticket en zelfs een paar euro goedkoper dan een normaal kaartje voor de reguliere trein.Een enkeltje Amsterdam - Rotterdam via de reguliere trein kost € 13,10. Wie zijn kaartje wil opwaarderen voor de Fyra betaald € 20,90. Tenzij reizigers online via NS Hispeed een Super-Discount ticket kopen, dan betalen zij slechts de helft (€ 10,50). Zelfs op de dag van vertrek is in iedere trein het goedkope tarief - dat in beginsel beperkt beschikbaar is - verkrijgbaar.
Het goedkope tarief is uitsluitend online verkrijgbaar en is uitsluitend geldig in de geselecteerde trein. Een uur eerder of later vertrekken is er niet bij. Wel is het mogelijk om een uur voor vertrek het goedkope kaartje online te boeken. Het ticket kan de reiziger vervolgens zelf uitprinten.
Bron: Treinreiziger.nl (03-04-2010)
Punctualiteit Fyra en Thalys dramatisch
Het aantal treinen dat via de hogesnelheidslijn op tijd rijdt, is dramatisch slecht. Ruim twintig procent van de Fyra is meer dan drie minuten vertraagd. Dat bleek eerder deze maand uit cijfers van minister Eurlings. Daarmee voldoet de Fyra niet aan de concessie afspraken. Het percentage vertraagde Thalys treinen is nog beroerder.Punctualiteit
20,8 procent van de Fyra treinen heeft sinds de opening van de HSL-Zuid vertraging opgelopen. Dat schreef Eurlings op 9 maart in een brief aan de kamer. Dat is nog zonder het percentage uitgevallen treinen van tien procent. Dat resultaat is nog slechter dan het NS rampjaar 2001. Toen moest president-directeur Hans Huizinga vertrekken omdat twintig procent van de treinen vertraagd was. Het verschil nu is dat de cijfers slechts betrekking hebben op één spoorlijn, en niet op het gehele spoorwegnet. Want op het normale spoorwegnet rijden de treinen nu wel punctueel (circa 13 procent van de treinen is vertraagd). Een ander verschil is dat de cijfers nu niet voor een geheel jaar gelden, maar voor een half jaar. Toch blijven de cijfers dramatisch slecht.
20,8 procent van de Fyra treinen heeft sinds de opening van de HSL-Zuid vertraging opgelopen. Dat schreef Eurlings op 9 maart in een brief aan de kamer. Dat is nog zonder het percentage uitgevallen treinen van tien procent. Dat resultaat is nog slechter dan het NS rampjaar 2001. Toen moest president-directeur Hans Huizinga vertrekken omdat twintig procent van de treinen vertraagd was. Het verschil nu is dat de cijfers slechts betrekking hebben op één spoorlijn, en niet op het gehele spoorwegnet. Want op het normale spoorwegnet rijden de treinen nu wel punctueel (circa 13 procent van de treinen is vertraagd). Een ander verschil is dat de cijfers nu niet voor een geheel jaar gelden, maar voor een half jaar. Toch blijven de cijfers dramatisch slecht.
Uitval
Vooral het uitval percentage van tien procent is bedroevend. In 2008 viel landelijk 1,3 procent van de treinen uit. Door de winterweer problemen viel dit percentage in 2009 uit op 2 procent. Maar dat staat in nog geen verhouding met het percentage uitgevallen treinen van de Fyra. In oktober 2009 reed de Fyra meerdere dagen niet vanwege technische problemen. Dat verklaart ten delen het percentage.
Vooral het uitval percentage van tien procent is bedroevend. In 2008 viel landelijk 1,3 procent van de treinen uit. Door de winterweer problemen viel dit percentage in 2009 uit op 2 procent. Maar dat staat in nog geen verhouding met het percentage uitgevallen treinen van de Fyra. In oktober 2009 reed de Fyra meerdere dagen niet vanwege technische problemen. Dat verklaart ten delen het percentage.
Concessie
De beroerde punctualiteit is in elk geval het gevolg van ERMTS problemen. Dat probleem gold met name vanaf 13 december, toen zowel Thalys als Fyra over de hogesnelheidstrein kwamen te rijden. In elk geval voldoet de Fyra niet aan de concessie eisen. HSA heeft een punctualiteit van 95 procent beloofd (bij vijf minuten). Omdat nu de treinen met slechts 160 kilometer per uur kunnen rijden, gelden er afwijkende eisen. Nu moet de trein een vergelijkende punctualiteit hebben met het hoofdrailnet. Dat lukt momenteel in de verste verte niet.
De beroerde punctualiteit is in elk geval het gevolg van ERMTS problemen. Dat probleem gold met name vanaf 13 december, toen zowel Thalys als Fyra over de hogesnelheidstrein kwamen te rijden. In elk geval voldoet de Fyra niet aan de concessie eisen. HSA heeft een punctualiteit van 95 procent beloofd (bij vijf minuten). Omdat nu de treinen met slechts 160 kilometer per uur kunnen rijden, gelden er afwijkende eisen. Nu moet de trein een vergelijkende punctualiteit hebben met het hoofdrailnet. Dat lukt momenteel in de verste verte niet.
Thalys
De problemen beperken zich niet tot de Fyra. De punctualiteit van de Thalys is nog dramatischer. Met name sinds 13 december, het moment dat de Thalys overging van het normale spoor naar de HSL. Veertig procent van alle Thalys treinen reed in december 2009 met 15 minuten vertraging of meer. In januari nam dit percentage af naar vijfendertig procent. In februari zakte het percentage naar een kwart. Ter vergelijking: normaal heeft iets minder dan tien procent van de Thalys treinen vijftien minuten of meer vertraging.
Bij de 3 minuten norm blijft de punctualiteit van Thalys steken bij minder dan veertig procent
De problemen beperken zich niet tot de Fyra. De punctualiteit van de Thalys is nog dramatischer. Met name sinds 13 december, het moment dat de Thalys overging van het normale spoor naar de HSL. Veertig procent van alle Thalys treinen reed in december 2009 met 15 minuten vertraging of meer. In januari nam dit percentage af naar vijfendertig procent. In februari zakte het percentage naar een kwart. Ter vergelijking: normaal heeft iets minder dan tien procent van de Thalys treinen vijftien minuten of meer vertraging.
Bij de 3 minuten norm blijft de punctualiteit van Thalys steken bij minder dan veertig procent
Bron: Treinreiziger.nl
China wil hogesnelheidstrein Londen - Peking
Londen - Peking: nu 10 uur met het vliegtuig, moet straks ook in 2 dagen per trein af te leggen zijn. Tenminste, als het aan China ligt. De chinezen hebben plannen om de ruim 13.000 kilometer te overbruggen met 320 kilometer per uur. Eerder was al bekend geworden dat China in 2020 in totaal 16.000 kilometer aan hogesnelheidslijnen wil hebben. Daarmee krijgt China in één klap een reusachtig hogesnelheidsnetwerk, zoals geen één land heeft. Op dit moment rijden er overigens ook al hogesnelheidstreinen in China. Zo rijdt tussen Wuhan en Guangzhou met 400 kilometer per uur de snelste reizigerstrein ter wereld.
De hogesnelheidstrein Peking - Londen moet via het nieuwe hogesnelheidsnetwerk gaan rijden. Daarbij zou de trein van Peking naar Khabarovsk gaan - gelegen in het uiterste oosten van Siberië - en vandaar naar Ulan Bator (Mongolië), Irkutsk (Siberië), Astana (Kazakhstan), Yekaterinburg (Oeral), Moskou, Sint-Petersburg, Kiev, Warschau, Berlijn, Parijs en Londen. De hoofdlijn zou twee vertakkingen krijgen. Eén naar Turkmenistan, Iran en India waarbij ook Afghanistan en Pakistan moeten worden doorkruist. Het plan is zeer prestigeus.
De Chinese consultant Wang Mengshu acht het mogelijk om de drie lijnen binnen de tien jaar te bouwen.
Bron: Treinreiziger.nl (11-03-2010)
Minister wil concessie ook na 2015 aan NS gunnen
Minister Eurlings is van plan de concessie hoofdrailnet ook na 2015 aan NS onderhands te gunnnen. Dat schrijft de minister dinsdag aan de Tweede Kamer. De procedures voor het onderhands gunnen zijn in gang gezet. De minister vroeg over haar voornemen advies aan de reizigersorganisaties verenigd in het Locov. Het Locov is voorstander van onderhands gunnen aan NS, maar vraagt wel dat enkele zaken in de concessie worden aangescherpt.
Zo schrijft Gert Leers, voorzitter van het Locov in een brief aan de minister: "Hoewel de concessie nog moet worden opgesteld, willen wij deze gelegenheid graag aanpakken om enkele punten voor aanscherping aan te dragen. Daarnaast pleiten wij er ook voor om verbeteringen en / of aanscherpingen in de concessie, indien mogelijk, al op een eerder moment dan 2015 te laten ingaan."
Leers vervolgd: "Een goede maatregel zou kunnen zijn om een koppeling aan te brengen tussen de toegestane prijsverhoging en de geleverde kwaliteit in de vorm van klantoordelen en 'harde' meetgegevens, zoals reizigerspunctualiteit, zitplaatskans en aandeel in de (totale) mobiliteit in ons land."
Ook in de Tweede Kamer is er een roep om de concessie eisen aan te scherpen. Minister Eurlings onderschrijft dit en noemt het een belangrijke randvoorwaarde voor het uiteindelijk te nemen besluit over de onderhandse gunning.
Bron: Treinreiziger.nl (23-02-2010)
Opnieuw panne voor Eurostar
Een Eurostar-trein die zondagavond van Parijs naar Londen spoorde, is in panne gevallen in Ashford, ten zuidoosten van de Britse hoofdstad. De 740 passagiers aan boord kwamen al snel in het donker te zitten. De trein verliet het station Gare du Nord om 21.43 uur. Even voor 23 uur viel de trein stil net buiten Asford omwille van een technisch defect. Na een kwartier viel de noodverlichting uit waardoor de reizigers al snel in het donker kwamen te zitten. Susie Wynbergen getuigde: "Het was verschrikkelijk warm, de toiletten werkten amper en het enige licht dat we hadden, was afkomstig van gsm's en laptops. Bagage
Eurostar meldde aan de passagiers dat ze in een andere trein zouden overstappen. Elk treinstel werd apart geëvacueerd met ladders om zo te kunnen afdalen naar de sporen. De reizigers moesten zelf hun bagage op de andere trein zetten.
Nieuwe blamage
Het incident is een nieuwe blamage voor Eurostar. In de nacht van 18 op 19 december kwamen al eens vijf treinen vast te zitten in de tunnel onder het Kanaal door een defect te wijten aan het winterweer. Meer dan 2.000 mensen hadden er tot zestien uur over gedaan om op hun bestemming te komen. Het verkeer door de tunnel lag daarna gedurende drie dagen stil.
Bron: demorgen.be (22-02-2010
NS claimt 60 miljoen euro bij treinenbouwer
LEIDEN - De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben een claim van 60 miljoen euro neergelegd bij de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda. Dat zei president-directeur Bert Meerstadt van de NS donderdag in de marge van de presentatie van de jaarcijfers van het bedrijf.
De treinen van AnsaldoBreda moeten gaan rijden op de HSL-Zuid. Oorspronkelijk had dat al in het voorjaar van 2007 moeten gebeuren. Maar toen was de infrastructuur nog niet klaar.
Dat was in december 2008 uiteindelijk wel het geval, maar toen waren de treinen er nog lang niet. Meerstadt verwacht dat ze vanaf eind 2010 geleverd worden door AnsaldoBreda.
Vervangende treinen
De hogesnelheidslijn is 7 september vorig jaar in gebruik genomen, met vervangende treinen. Nu wordt er 160 kilometer per uur gereden op het traject en de treinen rijden alleen nog tussen Amsterdam en Rotterdam.
De treinen van de Italiaanse treinenbouwer kunnen 250 kilometer per uur halen.
De NS-topman verwacht dat de hogesnelheidsdienst, de Fyra, dit jaar door zal rijden naar Breda, Antwerpen en Brussel. ''Eerder eind dit jaar dan begin dit jaar'', aldus Meerstadt.
''In ieder geval voor de nieuwe dienstregeling ingaat.'' Dat is altijd rond half december. Sinds de invoering van de nieuwe dienstregeling afgelopen december rijdt de Thalys ook over het HSL-spoor.
Bron: nu.nl - ANP
Treinbestuurder Buizingen: "Ik reed niet door het rood"
De treinbestuurder ontkent dat het sein op rood stond toen hij maandag tegen een andere trein botste. Bij de treinramp in Buizingen kwamen minstens 18 mensen om het leven. Er wordt nog steeds onderzocht hoe het drama kon gebeuren.Na de aanrijding op maandag werd ervan uitgegaan dat machinist Robin Vanden Bemden door het rood gereden was, maar dat ontkent de 31-jarige man met klem. "Hij heeft zijn familie gesproken en hen verteld dat hij er zeker van was: het seinlicht stond wel degelijk op groen", liet een van zijn boezemvrienden weten. Ook tegenover instructeurs van de NMBS zei hij: "In Buizingen kreeg ik eerst oranje en dan groen".
Het parket onderzoekt de zaak nog steeds. Na de uitspraken van Vanden Bemden wordt er nu uitgezocht of het om een menselijke of een technische fout gaat. Mogelijk waren er problemen met het sein.
Dinsdag werd Vanden Bemden overgebracht naar een ziekenhuis in de buurt van zijn woonplaats in Dour. Zijn toestand is stabiel, maar hij liep zware verwondingen op bij de botsing.
Identificatie
Ondertussen zijn de 18 slachtoffers van de ramp al geïdentificeerd. Volgens Le Soir is er een nieuw slachtoffer gevonden, maar dat heeft het slachtoffer identificatieteam ontkend
Bron: vandaag.be (18-02-2010)
Ruzie tussen EU en NMBS over treinramp
Het zit er bovenarms op tussen de top van de NMBS en de Europese Unie. Beide partijen beschuldigen elkaar ervan de oorzaak te zijn van het uitblijven van het veiligheidssysteem dat de treinramp van maandag had kunnen voorkomen.“Door het streven naar één Europees veiligheidssysteem en het jarenlange wachten daarop, hebben wij cruciale tijd verloren”, zegt NMBS-topman Marc Descheemaecker.
Maar Europees transportcommissaris Siim Kallas ontkent dit met klem. “Europa heeft de lidstaten nooit tegengehouden om een eigen veiligheidssysteem op poten te zetten.”
Europarlementslid Ivo Belet (CD&V) treedt de vertegenwoordiger van de Europese Commissie bij. “De uitleg van de NMBS is een drogreden. Hoe komt het anders dat heel wat andere EU-landen wél over een bijna waterdicht systeem beschikken? De enige juiste verklaring is dat we te weinig geïnvesteerd hebben in veiligheid en te laat in gang zijn geschoten.”
Bron: Gazet van Antwerpen 17-02-2010
Eurostar trekt boetekleed aan
LONDEN (AFN) - Eurostar, het bedrijf dat de spoorverbinding in de tunnel tussen Frankrijk en Engeland exploiteert, investeert ruim 20 miljoen euro extra in het weerbestendiger maken van de treinen en het verbeteren van de klantenservice. Dat liet het bedrijf vrijdag weten in een reactie op een kritisch rapport over het incident afgelopen december waarbij duizenden mensen in de vrieskou vast kwamen te zitten in de tunnel.Eurostar had eerder al 13,6 miljoen euro uitgetrokken voor een nieuw communicatiesysteem in de tunnel.
Het bedrijf biedt zijn excuses aan voor de ellende van toen. ,,Eurostar erkent dat de manier waarop de dienstonderbrekingen aangepakt werden, onaanvaardbaar is en we verontschuldigen ons voor het ongemak dat onze reizigers ondervonden'', aldus het bedrijf.
De ongeveer 2500 passagiers zaten tot wel zestien uur vast in de treinen, verstoken van eten, drinken en sanitaire voorzieningen toen vijf treinen het in de tunnel lieten afweten. De dienstregeling kwam enkele dagen voor kerst helemaal stil te liggen, wat Eurostar ook nog imagoschade en financiële schade opleverde.
Bron: De Telegraaf (12-02-2010)
Twintig minuten eerder in Rotterdam, als hij rijdt
Met hogesnelheidstrein Fyra ben je veel eerder in Rotterdam. Is de belofte. Maar reizigers klagen.
Emiel, heet hij, de treinmanager. En we zijn, namens hem en het hele Fyrateam van vandaag, van harte welkom in deze Fyra. In twee talen. Langs Schiphol gaan we, vanuit Amsterdam, en uiteindelijk stoppen we in Rotterdam. Veertig minuten later. Althans, dat is de bedoeling.Emiel rijdt met de Fyra, de hogesnelheidstrein die sinds september tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt. Zeven keer per dag Een keer per uur, en dat levert de reiziger dan een tijdwinst op van 22 minuten. Maar de trein heeft wel erg vaak vertraging, valt uit, heeft last van storingen of van technische problemen, klagen reizigers. En die zijn, zegt ook reizigersorganisatie ROVER, niet bereid om bijna vijftien euro extra te betalen voor een trein die niet op tijd rijdt.
Storing
Stil, staat de Fyra. Emiel is er als de kippen bij en zegt na een paar minuten stilte dat we nog even moeten wachten op de Thalys. Die rijdt tien minuten voor ons op het hogesnelheidstraject, maar heeft een storing. Een hardnekkige storing, volgens de NS. En er kan maar een trein per keer over het hogesnelheidstraject heen. Het wordt pas echt stil als daarna de Fyra helemaal uitvalt. Emiel weer. De computer moet toestemming geven verder te rijden, maar dat doet hij niet. Het gaat nog even duren.
Uiteindelijk moet de Fyra gaan doorrijden naar Breda en Antwerpen en Brussel, maar zo ver is het nog niet. Daarvoor moeten de nieuwe treinstellen klaar zijn. Voorlopig mikt de trein op reizigers die graag eerder in Rotterdam willen zijn.
De intercity doet er een uur en drie minuten over, de Fyra 41 minuten. Daar betaal je wel voor: een toeslag van 14,80 euro voor een retour, boven op het gewone kaartje. Dat overigens zonder korting 25 euro kost. De tijdwinst kost dus 67 eurocent extra per minuut. Roze en wit is de trein, van binnen als een nieuwe intercity. Blauwe stoelen, rode bankjes met citaten van schrijvers en denkers over reizen op het perron.
Volgens de NS rijden acht van de tien Fyra-treinen op tijd. En ja, technische problemen zijn er inderdaad. Maar dat komt weer omdat er bij de aanleg van het spoor is gekozen voor een beveiligingssysteem zonder back-up. En er zijn storingen. Gaat het stuk, dan is er niets om op terug te vallen. De Fyra lag er in de eerste weken na introductie uit omdat dat beveiligingssysteem niet werkte. Daar zijn we niet blij mee, zegt de NS, maar dat was een politieke keuze destijds. Eind van deze maand moeten de problemen opgelost zijn, is de belofte.
De trein is leeg. Er zijn tachtig zitplaatsen, daarvan zijn er tien bezet. Wel lekker rustig. Volgens de NS wordt een bezettingsgraad gehaald van 20 procent – een op de vijf plaatsen bezet. En daar zijn de Spoorwegen best tevreden mee. Ter vergelijking: op het reguliere spoornetwerk is dat rond de 30 procent. Maar, zegt het meereizende personeel, het zou ons verbazen als die 20 procent gehaald wordt. Zelfs in de spits.
Stil, staat de Fyra. Emiel is er als de kippen bij en zegt na een paar minuten stilte dat we nog even moeten wachten op de Thalys. Die rijdt tien minuten voor ons op het hogesnelheidstraject, maar heeft een storing. Een hardnekkige storing, volgens de NS. En er kan maar een trein per keer over het hogesnelheidstraject heen. Het wordt pas echt stil als daarna de Fyra helemaal uitvalt. Emiel weer. De computer moet toestemming geven verder te rijden, maar dat doet hij niet. Het gaat nog even duren.
Uiteindelijk moet de Fyra gaan doorrijden naar Breda en Antwerpen en Brussel, maar zo ver is het nog niet. Daarvoor moeten de nieuwe treinstellen klaar zijn. Voorlopig mikt de trein op reizigers die graag eerder in Rotterdam willen zijn.
De intercity doet er een uur en drie minuten over, de Fyra 41 minuten. Daar betaal je wel voor: een toeslag van 14,80 euro voor een retour, boven op het gewone kaartje. Dat overigens zonder korting 25 euro kost. De tijdwinst kost dus 67 eurocent extra per minuut. Roze en wit is de trein, van binnen als een nieuwe intercity. Blauwe stoelen, rode bankjes met citaten van schrijvers en denkers over reizen op het perron.
Volgens de NS rijden acht van de tien Fyra-treinen op tijd. En ja, technische problemen zijn er inderdaad. Maar dat komt weer omdat er bij de aanleg van het spoor is gekozen voor een beveiligingssysteem zonder back-up. En er zijn storingen. Gaat het stuk, dan is er niets om op terug te vallen. De Fyra lag er in de eerste weken na introductie uit omdat dat beveiligingssysteem niet werkte. Daar zijn we niet blij mee, zegt de NS, maar dat was een politieke keuze destijds. Eind van deze maand moeten de problemen opgelost zijn, is de belofte.
De trein is leeg. Er zijn tachtig zitplaatsen, daarvan zijn er tien bezet. Wel lekker rustig. Volgens de NS wordt een bezettingsgraad gehaald van 20 procent – een op de vijf plaatsen bezet. En daar zijn de Spoorwegen best tevreden mee. Ter vergelijking: op het reguliere spoornetwerk is dat rond de 30 procent. Maar, zegt het meereizende personeel, het zou ons verbazen als die 20 procent gehaald wordt. Zelfs in de spits.
Kan gebeuren
De Fyra rolt Rotterdam binnen. Op precies dezelfde tijd dat een normale intercity dat zou doen. Pech gehad, zegt de NS. Kan gebeuren.
Een beduusd kijkende conductrice: ‘Ja, deze gaat weer terug naar Amsterdam. Maar met ongeveer tien minuten vertraging.’ Want aan de achterkant van de trein van Amsterdam naar Rotterdam moet een locomotief aangekoppeld worden om weer terug te kunnen. Er is geen kaartjescontrole, maar dat is nooit bij vertraging. Dus ook tien minuten te laat in Amsterdam terug. Het goede nieuws: bij meer dan een kwartier vertraging kun je 50 procent van het kaartje terugvragen, bij een half uur zelfs het hele kaartje.
Emiel wenst ons een heel fijne dag. Ondanks alles.
De Fyra rolt Rotterdam binnen. Op precies dezelfde tijd dat een normale intercity dat zou doen. Pech gehad, zegt de NS. Kan gebeuren.
Een beduusd kijkende conductrice: ‘Ja, deze gaat weer terug naar Amsterdam. Maar met ongeveer tien minuten vertraging.’ Want aan de achterkant van de trein van Amsterdam naar Rotterdam moet een locomotief aangekoppeld worden om weer terug te kunnen. Er is geen kaartjescontrole, maar dat is nooit bij vertraging. Dus ook tien minuten te laat in Amsterdam terug. Het goede nieuws: bij meer dan een kwartier vertraging kun je 50 procent van het kaartje terugvragen, bij een half uur zelfs het hele kaartje.
Emiel wenst ons een heel fijne dag. Ondanks alles.
Eerste hogesnelheidstrein in Marokko
RABAT - Marokko krijgt als eerste Arabische land een hogesnelheidstrein. De staat en de Marokkaanse Spoorwegen (ONCF) hebben een overeenkomst ondertekend om het noordelijke Tanger en de grootse stad Casablanca met de hogesnelheidstrein te verbinden. De overeenkomst behelst ook de verbetering van het huidige spoornetwerk, zo meldden Marokkaanse media dinsdag.
De werkzaamheden voor de bouw van de nieuwe lijn worden nog dit jaar gestart. De eerste hogesnelheidstrein van het Noord-Afrikaanse land zal eind 2014 gaan rijden. De kosten van het project bedragen 2 miljard euro. De financiering komt hoofdzakelijk van de staat en het Fonds Hassan II voor economische en sociale ontwikkeling.
De huidige trein doet er zes uur over van Tanger naar Casablanca. De snelheidstrein zal die afstand met een snelheid van 320 per uur in twee uur moeten afleggen.
Marokko streeft ernaar om in het jaar 2035 ruim 1500 kilometer spoorlijn te hebben voor de hogesnelheidstrein. Momenteel vervoeren de Marokkaanse treinen 53 miljoen passagiers per jaar. Met de komst van de hogesnelheidstrein moet dat aantal oplopen tot 133 miljoe
Bron: De Telegraaf
Nieuwe directievoorzitters NS Hispeed en Nedtrain
Ir. Michiel van Roozendaal (47) is per 1 mei 2010 benoemd als directievoorzitter NedTrain, een 100% dochter van NS. NedTrain houdt zich bezig met onderhoud, reiniging en revisie van rollend materieel. Van Roozendaal volgt Ir. Arie van As op, die na 8 jaar NedTrain heeft besloten zijn loopbaan buiten NS voort te zetten.Michiel van Roozendaal - nu directievoorzitter van NS Hispeed - startte zijn carrière binnen NS bij NedTrain. In 1998 was hij eerst projectleider en later werd hij directeur van het revisiebedrijf in Tilburg. In 2003 stapte Van Roozendaal over naar NS Internationaal, de voorloper van NS Hispeed.
Drs. Jan-Willem Siebers (38) zal Van Roozendaal opvolgen als directievoorzitter van NS Hispeed, het hogesnelheidsbedrijf van NS. Sinds 2004 is hij commercieel directeur van dit bedrijfsonderdeel. Siebers stond mede aan de basis van NS Hispeed. Eerder vervulde hij leidinggevende functies bij Martinair en KLM.Bert Meerstadt, president-directeur NS, is blij met de benoemingen: “Voor de continuïteit van NS en onze dienstverlening aan onze klanten is het van belang dat wij kennis en deskundigheid binnen de organisatie tot wasdom laten komen. Michiel van Roozendaal en Jan-Willem Siebers beschikken beiden over ruime ervaring en expertise die hen goed van pas komt in hun nieuwe functie."
Bron: Persbericht NS - FNVspoor.nl
© 2010 by "ALSU Webdesign" · All Rights reserved · Designed by ALSU
